Riscos da água em produtos de petróleo e a importância da medição de umidade traço

Riscos da água em produtos de petróleo

The relative molecular mass of water is far smaller than that of oil, and its volume surges on vaporization, increasing system pressure drop and power consumption. High water content therefore causes operating fluctuations and flooding of columns. Inorganic salts brought in with the water (CaCl2, MgCl2) also intensify corrosion of the unit. Water in light fuel oils raises the freezing and crystallization points, worsening low-temperature fluidity, so that ice crystals separate at low temperature and block filters and oil lines—water in jet fuel and diesel in particular can interrupt fuel supply and cause serious accidents. Water in lubricating oils destroys the lubricating film, prevents normal lubrication, and increases mechanical wear; the inorganic salts it carries increase the oil's corrosivity and aggravate corrosion of parts. When a water-containing lubricating oil operates at elevated temperature, vaporization of the water destroys the lubricating film. Excessive water in reformer feed poisons the catalyst: the excess water occupies the catalyst's acid sites, destroys the balance between acid and metal sites, reduces catalyst activity or even deactivates it, and shortens catalyst life. Water content is therefore an indispensable quality indicator in the standards for all oil products.

A importância da medição de umidade traço

1. Medir a água nos produtos de petróleo permite uma apuração precisa das quantidades: após a medição, subtrair o volume de água fornece a quantidade real de óleo no tanque.

2. Determinar o teor de água permite escolher um método de desidratação adequado ao seu nível, prevenindo os seguintes riscos: por exemplo, a água que evapora dos produtos de petróleo absorve calor e reduz o poder calorífico.

3. A água em produtos leves de petróleo piora a combustão e leva sais dissolvidos para os cilindros, formando depósitos de carbono e aumentando o desgaste dos cilindros; em baixas temperaturas, a água no combustível congela, bloqueando linhas de combustível e filtros e obstruindo o fornecimento de combustível ao sistema de alimentação do motor.

4. A água acelera a oxidação e a formação de gomas nos derivados de petróleo; a água no óleo lubrificante não só corrói peças do motor como também se transforma em vapor ao entrar em contato com peças metálicas acima de 100 °C, destruindo o filme lubrificante.

5. Produtos de óleo leve, com baixa densidade e viscosidade, separam-se da água facilmente; os produtos de óleo pesado fazem o oposto e são difíceis de separar. O petróleo bruto que entra nas unidades de destilação atmosférica e a vácuo não deve conter mais de 0,2 %–0,5 % de água; as especificações de produtos acabados exigem que gasolina e querosene sejam isentos de água, o diesel leve contenha no máximo traços de água e o diesel pesado no máximo 0,5 %–1,5 %; óleos lubrificantes e óleos combustíveis têm cada um seus próprios limites de controle.

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